Produkt Zestaw łańcucha rozrządu zawiera następujące elementy: 1 - Napinacz, łańcuch rozrządu (V25-1779); 1 - Szyna ślizgowa, łańcuch rozrządu (V25-1780); 1 - Łańcuch rozrządu (V25-1777); 584,28 PLN. w tym 23% VAT, nie zawiera kosztów dostawy. Dodaj do koszyka. Na stanie. Pasuje do: Fiat 500 1.3 D Multijet 75KM od 2007r. Fiat Doblo 1.3 D Multijet 84KM od 2005r.Kupuj w korzystnej cenie Napinacz łańcucha rozrządu dla FIAT Doblo I Cargo (223) 1.3 D Multijet, 75 KM, 2005 na Czesciauto24.pl. W naszym sklepie online możesz tanio kupić Napinacz łańcucha rozrządu i inne.Informacje o SKF ŁAŃCUCH. NAPINACZ ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU KYMCO XCITING 500 1455. Pasuje do Wiele modeli. Stan Nowy Numer katalogowy części WZMOTO.PL 9MRL.22.07.2023.7525. 144, 00 078109087C. 249, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 257,99 zł z dostawą. Produkt: NAPINACZ ŁAŃCUCHA AUDI A6 C5 2.4 078109087C. kup do 13:00 - dostawa w poniedziałek. dodaj do koszyka. 13552-37010 USZCZELKA NAPINACZ ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU. Pasuje do Wiele modeli. Stan Nowy Producent części Toyota OE Numer katalogowy części A13552-37010. Kup Napinacz Rozrządu w kategorii Łańcuchy i napinacze rozrządu silnika do motocykli na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! English polski українська język NjnMW. 1. Podstawowa sprawa to sprawdzamy stan naciągu łańcucha w tym celu wykonujemy następujące czynności: Stawiamy motocykl na centralną podstawkę jeżeli takiej nie posiada stawiamy go na stojaku tylnego koła, Następnie na połowie długości łańcucha (miedzy tylną a przednią zębatką) mierzymy naciąg łańcucha zgodnie z foto nr 1-2, Zdjęcie nr 1 Zdjęcie nr 2 Luz między stanem spoczynku a odchyleniu go max (do oporu) w kierunku wahacza powinien wynosić 25-35mm (w zależności od rodzaju motocykla, producent podaje te informacje na zamieszczonej naklejce na wahaczu widoczne na zdjęciu powyżej), pomiar przeprowadzamy za pomocą zwykłej miarki mierząc odchylenie od poziomu w stanie spoczynku łańcucha. Do jego max wychylenia ku górze. Jeżeli wartość ta jest większa lub mniejsza należy przeprowadzić korekcję naciągu łańcucha 2. Naciąg łańcucha: § Odkręcamy nakrętkę osi koła (zdjęcie nr 3) Zdjęcie nr 3 § Używając śrub naciągu łańcucha (zdjęcie nr 4) naciągamy równomiernie z dwóch stron wahacza łańcuch do żądanej wielkości Zdjęcie nr 4 Upewniamy się czy łańcuch jest w osi z osią motocykla (oś koła prostopadła do osi motocykla) czyli mówiąc prosto czy koło nie jest przekrzywione naciągami bardziej w jedną ze stron - spowoduje szybkie zużycie się łańcucha oraz zębatek a także głośną (strzelanie) pracę napędu. Do tego celu służą znaczniki na wahaczu które znajdują się po jego obu stronach (pionowe kreski - zdjęcie nr 5) znaczniki muszą być na takiej samej kresce z obu stron. Zdjęcie nr 5 Dociągamy śrubę mocująca koło i ponownie sprawdzamy stan naciągu jeżeli dalej mieści się w normie praca jest zakończona. Jeżeli nie, powtarzamy czynność (podczas dociągania śruby mocującej oś koła, łańcuch minimalnie się naciąga). 3. Sprawdzenie zużycia układu napędowego (zębatki łańcuch) jest kilka metod: § Sprawdzamy stan naciągu łańcucha jeżeli jest on blisko ostatniego znacznika (kreski pionowe na wahaczu) świadczy to o jego zużyciu (rozciągnięciu zdjęcie nr 5) § Chwytamy łańcuch palcami na tylnej zębatce i próbujemy go odciągnąć do tyłu jeżeli luz przekroczy 2-3 mm świadczy to o jego zużyciu, § Sprawdzenie kondycji tylnej zębatki (będzie ona odzwierciedleniem stanu całego układu napędowego gdyż przeważnie zmienia się wszystko w komplecie â zębatkę przód, tył oraz łańcuch) jeżeli zęby są ostre i przechylone w stronę obrotu koła świadczy to o mocnym zużyciu napędu. Zdjęcie nr 6 przedstawia prawidłowy stan zębatki (grube zęby przy końcu oraz brak ich przechylenia). Zdjęcie nr 6 Wszystkie prawa zastrzeżone. Artykuł jest własnością serwisu DK MOTOCYKLE, kopiowanie możliwe jedynie z podaniem źródła artykułu. Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Recommended Posts Share Interesuje mnie po jakim przebiegu wymienialiście lub zamierzacie wymieniić łańcuch rozrządu w swoim motocyklu. Ja posiadam CBR 600 F3 z 96 roku, moto ma obecnie 34 tyś przebiegu, był serwisowany (udokumentowane w książce przeglądów) i nie wynika z ksiązki aby był wymieniony łańcuch. A zauważyłem ż jak przegazuje słychać w okolicach łańcucha lekki stuk (tak jakby łańcuch sie naprężał).Ile jeszcze można na nim przejechać? Posiadam już manuala serwisowymi i poszukuje jeszcze ksiązeczki z której wynikałoby po jakim przebiegu należy coś wymieniać lub regulować. Jesli ktoś posiada i może zrobić sakn i przesłac lub posiada adres skąd można ściagnąć taką książke bede Quote Link to comment Share on other sites Share Łańcuch w Twojej CBR powinien wytrzymać około 50 tys km. Słychać go tak naprawdę na niskich obrotach, a po dodaniu gazu powinien się wybierać i cichnąć. Słyszałem, że CBR miewa problemy z napinaczem, który powoduje brzęczenie w średnich obrotach. Tak naprawdę, to najlepiej żebyć to sam obsłuchał. Możesz skonataktować się z Idaho z naszego forum, on mieszka w okolicach Gdańska i będzie wiedział o co Pawel Quote Link to comment Share on other sites Share Ja mam akurat około 50tys i wlasnie nabyłem łańcuch. Niestety dalej będe czekał na napinacz... :banghead: U mnie było tak, że na początku dzwoniło w okolicach 3tys/min i tylko przy schodzeniu z obrotów teraz dodatkowo dzwoni od 2tys/min do 4tys/min przy zwiększaniu obrotów. Kilka osob twierdziło, że wystarczy sam napinacz, ale w tym przypadku jestem zdania iż lepiej na zimne dmuchać :D i wymieniam napinacz z łańcuchem (znaczysie mam nadzieje, że łańcuch to mi Paweł wymieni... :mrgreen: ).PZDR Quote Link to comment Share on other sites Guest Zbycho Share W XJ900 i XJR1300 po można przeciągnąc jeszcze tak z 10kkm ale nie wiem jak to się odbija na zdrowiu motocykla ? Może Paweł wie !! Ja w każdym bądź razie zmieniam jak tylko PAN MECHANIK czyli najwyższa instancja powie ( i udowodni ) że już pora i Quote Link to comment Share on other sites Share Wymienię, oczywiście, nie ma sprawy Yaco :-). Co do przeciągania przebiegu - w pewnej chwili dochodzi do momentu, ze napinacz nie daje rady już robić swojej roboty i słychać grzechotanie na niskich obrotach - w przypadku napinacza z zapadką ( a taki jest w XJ`tach) czasmi jednak po jakimś czasie może wskoczyć na następny ząbek i znowu jest cisza. Najlepiej sprawdzić jego długość na określonej w serwisówce odległości pomiędzy dwoma punktami pomiarowymi. Jesli łańcuch zbliża się do wartości granicznej to już nie ma zmiłuj. Podobno są ekstremiści, którzy potrafią wyciąć jedno ogniwo, tylko po to by fazy się zgadzały - jak dla mnie działanie typu kamikadze :-) i nikomu o zdrowych zmysłach ich nie polecam. Nie jest to aż tak droga i częsta naprawa, by na siłę starać się wydłużyć przebieg. Na pewno nie można tak eksperymentować w Ducati, które ma paski. Te potrafią pęknąc bez wcześniejszych ostrzeżeń. Mija 20 tysięcy i Pawel Quote Link to comment Share on other sites Share A co powiecie o gsx 600 92rok praca silnika dość głośna dopóki się nie nagrzeje słyszałem coś o szwankującym napinaczu naczym to wszystko polega (jaki typ napinacza?) Quote Link to comment Share on other sites Share Jezeli cichnie po nagrzaniu to nie napinacz - normalne z Suzuki stuki i puki ( luz poosiowy walkow, troche za duze luzy zaworowe, sprezyny w koszu sprzegla itp ), sam napinacz napina dopuki zakresu starczy i koniec ( jest automatyczny ) i grzebac przy nim nie M. Quote Link to comment Share on other sites Share dzieki za odpowiedz a po jakim przebiegu umnie wymienia sie rozrzad i czy razem z napinaczem? Quote Link to comment Share on other sites Share Co to znaczy `wymienia sie rozrzad` ???Adam M. Quote Link to comment Share on other sites Share Co to znaczy `wymienia sie rozrzad` ???Adam mu zapewne o wymianę łańcucha rozrządu Adamie :mrgreen: Czesto ludzie tak mówią np: "Nowy rozrząd" zamiast "nowy łańcuch rozrządu" czy "nowy napinacz i łańcuch rozrządu" :mrgreen: Chyba większośc wie o co chodzi,a ludzie częto tak mówią.........bo jakos łatwiej :mrgreen: Quote Najlepszym dowodem na istnienie obcej inteligencji w kosmosie jest to, że nas nie odwiedzają... Link to comment Share on other sites Share tak tak oto chodziło czy ktos sie chce drażnić :lol: Quote Link to comment Share on other sites Guest peterzx9 Share hej. A co powiecie na Kawe zx9r - slychac wyraznie jakies dzwonienie (okolice sprzegla) na wolnych obrotach i przy ruszaniu z miejsca dzwiek narasta...potem juz dziala to byc rozrzad?moto ma teoretycznie 34tkmpozdrawiam Quote Link to comment Share on other sites Share Moto FZX Silnik jak w FZZmieniałem "rozrząd" :lol: :( z 3-4 tys mi jak jest z napinaczem. wymienia się go czy cofa się stary ?? Bo już sam zgłupiałem. Chciałbym sprawdzić jak po takim przebiegu wygląda naciąg. Jak to zrobić?? Quote Link to comment Share on other sites 2 months later... Author Share Pozwolicie że powróce do z moto owiewki i odpaliłem silnik i zaczołem słuchać dokładnie. Przy dodawanu i odejmowaniu gazu z poziomu obrotów słychać trzask i krótkie grzechotanie. Słychac to tylko od strony rozrządu - dokładnie z okolicy wałków rozrządu. Jak już moto się wkręci na jakiś poziom obrotów to jest OK , a jak sie przymknie gwałtownie to znowu schychać stuki i pytanie do można lekko podkręcić napinacz bez zdejmowania pokrywy rozrządu? Jak próbowałem go przekręcić to śruba mi się cofała do pozycji od której zaczynałem czy można zaradzić jakoś tym stukom bo chcaiłbym jesszcze przejeżdzić jeden sezon?Pozdrawiam Quote Link to comment Share on other sites Share W CBR600 napinacz jest zakończony śrubą. Należy ją odkręcić , włożyć wąski śrubokręcik od tyłu napinacza i przekręcić lekko w lewo przy pracującym i nie na siłę, jeżeli śruba będzie się cofała to cały napinacz wymontować,posmarować grubo szmalcem i rzucić psu do zabawy a w jego miejsce zamontować ma rację jeżeli rozrząd brzęczy na wolnych to łańcuszek a jeżeli przy przechodzeniu ok 5000 obr. słyszysz gwałtowny terkot to napinacz. Quote Człowiek mądrzeje z wiekiem i zwykle jest to wieko od trumny Link to comment Share on other sites Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Jak mierzyć luz łańcucha motocyklowego? 1. Tak przekręć tylne koło, aby łańcuch był najmocniej napięty – ugięcie będziesz mierzył dokładnie pośrodku między zębatkami. 2. Przyłóż linijkę od dołu wahacza do łańcucha. 3. Dociśnij łańcuch palcem maksymalnie do dołu. Zmierz odległość od wahacza do nita łańcucha. 4. Następnie podnieś palcem łańcuch maksymalnie do góry. Ponownie zmierz odległość od wahacza do nita łańcucha. 5. Różnica, która wyjdzie, to luz łańcucha. Na przykład: pociągnięcie w dół i pomiar – 72 mm, podniesienie w górę i kolejny pomiar – 23 mm. Różnica zmierzonych wartości to 49 mm. 6. W instrukcji motocykla poszukaj, ile powinien wynosić prawidłowy luz łańcucha. Jeśli jej nie masz, załóż, że powinien się on mieścić w granicach 20-40 mm. archiwum MPPRozwiązanie z motocykli ma być ten luz Przepisowy luz łańcucha różni się w zależności od marki i modelu motocykla. W niektórych maszynach informacja o odpowiednim luzie łańcucha jest podana na naklejce na jednym z ramion wahacza. Przeważnie mieści się on w zakresie 20-40 mm. Na końcu wahacza można znaleźć różne oznaczenia, najczęściej jest to skala obejmująca kilka kresek. Jeśli oś koła wsunęła się za wspomnianą skalę, nie ma siły – czeka cię wymiana układu napędowego. W motocyklach niektórych marek (np. Honda) skala ma czerwone i zielone pola. One powiedzą ci, jaki stopień zużycia osiągnął łańcuch: • Jeśli skala na uchwycie osi znajduje się w obszarze zielonym, łańcuch jest w porządku. • Jeśli jednak skala znajdzie się w obszarze czerwonym, łańcuch jest zużyty, co oznacza konieczność jego wymiany. Różne napinacze We wszystkich motocyklach napięcie łańcucha ustawia się tak samo: przesunięcie tylnej osi bliżej silnika powoduje zwiększenie luzu łańcucha i na odwrót. Do zmiany położenia tylnej osi najczęściej służy odpowiednia śruba regulacyjna albo – jak w przypadku niektórych sprzętów Kawasaki – mimośród. archiwum MPPPatent najczęściej stosowany w tanich maszynach ze stalowym poprawnie regulować napięcie łańcucha motocyklowego? 1. Jeśli w nakrętce tylnej osi jest zawleczka, najpierw ją wyjmij. 2. Teraz poluzuj nakrętkę tylnej osi, odkręcając ją przynajmniej o 2 obroty, tak żebyś był w stanie lekko przesuwać oś tylnego koła. 3. Odkręć o 2 obroty nakrętki kontrujące napinaczy łańcucha po obu stronach. W tym celu złap nakrętkę kontrującą kluczem płaskim, a drugim przytrzymaj śrubę. 4. Za pomocą napinaczy przesuń tylną oś w kierunku od silnika. Wkręcając po 1/4 obrotu śruby napinaczy z prawej i lewej strony, naciągnij łańcuch do właściwej wartości. Pamiętaj, żeby równomiernie przekręcać śruby napinaczy, bo tylko dzięki temu będziesz pewien, że obie zębatki znajdują się w jednej płaszczyźnie. Sprawa jest jeszcze łatwiejsza, gdy na wahaczu masz wspomnianą wcześniej podziałkę ułatwiającą właściwe odsunięcie osi – po prawej i lewej stronie wahacza liczba kresek musi być taka sama. 5. Zanim dokręcisz nakrętkę tylnej osi, lekko uderz w koło, żeby ustawiło się we właściwym miejscu. Teraz dokręć ją kluczem dynamometrycznym z właściwym momentem. Zwróć uwagę, żeby uchwyty osi przylegały do śrub/nakrętek napinaczy. 6. Dokręć nakrętki kontrujące: najpierw lekko przekręć śruby napinacza łańcucha w kierunku przeciwnym do uchwytów osi, zwiększając napięcie. Potem przytrzymaj główkę kluczem i dość mocno dokręć nakrętki kontrujące do wahacza. 7. Po dokręceniu nakrętki osi sprawdź naciąg łańcucha. Nie wkurzaj się, jeśli trzeba będzie go poprawić. Jeszcze raz odkręć nakrętkę tylnej osi i przekręć śruby napinacza w odpowiednią stronę. Najgorsza wiadomość – wymiana Kiedy trzeba wymienić łańcuch? Gdy znaki na napinaczach na końcu wahacza wskażą koniec skali lub gdy ogniwa łańcucha zacinają się. Również wtedy, gdy zęby mają kształt zębów rekina oraz gdy łańcuch daje się odciągnąć do końca wysokości zęba (patrz: zdjęcia poniżej). W każdym z tych przypadków będziesz musiał wyskoczyć z co najmniej 500 zł. Nasza rada: nie oszczędzaj, bo przepłacisz. Zawsze wymieniaj cały zestaw, tzn. łańcuch i obie zębatki (zdawczą i napędową). Jeżeli wymienisz sam łańcuch, zużyte zębatki szybko go zniszczą; wtedy i tak będziesz musiał kupić cały nowy zestaw. Rachunek jest prosty. Wymiana zestawu napędowego w motocyklu w trzech krokach 1. Najpierw przy zablokowanym tylnym hamulcu odkręć nakrętki lub śruby zębatki napędowej i tylnej. Do rozłączenia starego łańcucha najlepiej użyj gumówki, chyba że masz specjalny rozkuwak. 2. Przed zamontowaniem nowych części sprawdź, czy zgadza się liczba ogniw łańcucha i liczba zębów w zębatkach. Zobacz, czy nowy łańcuch ma rozmiar dostosowany do twojego motocykla. Przesuń napinacz w kierunku silnika, żeby ułatwić założenie nowego, a więc krótszego łańcucha. Po zamontowaniu nowych zębatek (nie zapomnij o nowych podkładkach zabezpieczających śruby i nakrętki!) załóż nowy łańcuch i zepnij go przy użyciu specjalnej spinki, nakrętkami lub zakuj. Wymiana zakutego łańcucha oznacza demontaż wahacza. 3. Na koniec sprawdź, czy zębatki i łańcuch są ustawione w jednej płaszczyźnie oraz czy napięcie łańcucha jest właściwe. Po kilku kilometrach warto ponownie sprawdzić napięcie. archiwum mpp Napinacz łańcucha motocyklowego wyraźnie zwiększa żywotność układu Napinacz łańcucha motocyklowego to element, który pozwala skorygować naciąg typowego łańcucha motocyklowego. Dzięki tej korekcji, napinacz łańcucha nie dopuszcza do zbyt dużego poluzowania się lub przeciwnie, do zbyt dużego naciągu łańcucha. Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie napinacza grozi poważnymi uszkodzeniami układu przeniesienia napędu i napędowego. Łańcuch motocyklowy to wciąż niezwykle popularny sposób na przeniesienie napędu z układu napędowego na koło. Jego zaletami jest prosta konstrukcja i zaskakująco duża wytrzymałość przy przenoszeniu nawet sporych sił między zębatkami. Te cechy można jednak uzyskać tylko przy odpowiednim użytkowaniu łańcucha, między innymi jego optymalnym naciągu. A naciąg zmienia się nie tylko wskutek zużycia łańcucha, ale też w trakcie jazdy, gdy zmienia się pozycja tylnego koła względem układu napędowego. W tym celu, w motocyklach z łańcuchem stosuje się specjalne napinacze łańcuchowe. Napinacz łańcucha motocyklowego jest dostępny w kilku odmianach. Jednym z nich jest napinacz łańcuchowy montowany przy samej tylnej zębatce. W takiej odmianie, luz reguluje się przez zmianę pozycji całej tylnej zębatki, a nie tylko samego łańcucha. Taki napinacz łańcucha motocyklowego jest często sprzedawany jako napinacz tylnej osi. Drugą opcją jest napinacz łańcucha związany bezpośrednio z łańcuchem. Taki napinacz łańcuchowy zmienia naciąg łańcucha przez zmianę drogi łańcucha między zębatkami. Jest to możliwe dzięki rolce napinacza umieszczanej na drodze łańcucha. Wykorzystując napinacz łańcucha motocykl, a także jego użytkownik są też mniej narażeni na skutki nieprawidłowego naciągu łańcucha. Przede wszystkim napinacz łańcuchowy nie dopuszcza do poluzowania się łańcucha, a przez to jego drgań i uderzeń o elementy układu. Drgania i uderzenia prowadzą do szybszego zużycia się łańcucha czy zębatek, a w skrajnym przypadku do zerwania się łańcucha. Przy wyższej prędkości, takie zerwanie stanowi zagrożenie nawet dla innych uczestników ruchu. Zerwanie się łańcucha może jednak nastąpić także przy jego zbyt dużym napięciu. Warto pamiętać, że w trakcie jazdy lub wskutek ciężaru użytkownika, pasażera czy bagażu, pozycja koła względem ramy i przedniej zębatki zmienia się. Na zbyt napięty łańcuch, podczas zmian pozycji będzie działała siła rozciągająca, która doprowadzi do miejscowego osłabienia łańcucha. Z tego powodu, napinacze łańcuchowe należy ustawić tak, by pozostawiały pewien luz. Limit luzu zwykle jest określony przez producenta łańcucha lub motocykla. Jeśli jednak takiego nie ma, należy przyjąć od 20 do 40 milimetrów. U nas znajdziesz napinacze łańcucha do wielu motocykli i skuterów wyposażonych w ten element przeniesienia napędu. Oferujemy rozmaite napinacze łańcucha i ich pojedyncze elementy, w tym elementy napinaczy do motocykli historycznych typu Jawa, WSK czy MZ. Cechy i parametry danego napinacza znajdziesz klikając na produkt. Jeżeli z górnej części silnika dobiega charakterystyczny hałas lub stuki, może to oznaczać konieczność wymiany napinacza łańcucha rozrządu. Luźny łańcuch to spore niebezpieczeństwo. Precyzyjnie działający rozrząd jest podstawowym warunkiem prawidłowej pracy jednostki napędowej. Bardzo istotnym elementem jest odpowiednie napięcie łańcucha. W dużej części motocykli stosuje się napinacze automatyczne, które w miarę zużywania się łańcucha i jego wyciągania, niwelują powstający na nim luz. Jeżeli z górnej części silnika motocykla dobiegają stuki może to oznaczać, że hałasuje właśnie luźny łańcuch rozrządu. Jest to sytuacja bardzo niepożądana i niebezpieczna, gdyż w razie przeskoczenia któregokolwiek koła zębatego pod luźnym łańcuchem może dojść do uderzenia tłoka w otwarte właśnie zawory. Koszty naprawy takiej awarii są bardzo duże, a jak wiadomo lepiej zapobiegać niż leczyć. Przypadek awarii napinacza zostanie omówiony na motocyklu Honda Varadero 1000, gdzie wystąpiło zjawisko cofania się napinacza. Wymieniony zostanie napinacz przedniego cylindra. Podobne problemy mogą trapić użytkowników Hondy VTR 1000 czy np. Hondy CBR 600. Przygotuj: – nowy napinacz łańcucha rozrządu i jego uszczelkę – klucze nasadowe – klucze imbusowe – klucz dynamometryczny – ręcznik papierowy -sylikon wysokotemperaturowy -odtłuszczacz (np. do hamulców) 1. Zdemontuj owiewki i bak Naprawę rozpocznij od umycia motocykla i ustawienia go w stabilnej pozycji. Najpierw zdejmij kanapę, a następnie odkręć boczne owiewki. W ten sposób uzyskasz swobodniejszy dostęp do silnika. Następnie zdejmij zbiornik paliwa. W tym celu zakręć kraniki paliwa, podłóż pod nie papierowy ręcznik i ściągnij przewody paliwowe. Resztki benzyny spłyną na ręcznik, nie brudząc motocykla. Po odkręceniu 4 śrub mocujących zbiornik odepnij węże odpowietrzające pod zbiornikiem. Teraz możesz go zdjąć. Im mniej paliwa w baku tym łatwiej. Gdy masz w miarę swobodny dostęp do silnika, zlokalizuj napinacz. W Varadero 1000 przykręcony jest on do głowicy z lewej strony motocykla. Ważne jest, aby podczas wyjmowania odkręconego napinacza krzywki wałków rozrządu nie naciskały na trzonki zaworów. W tym celu należy ustawić tłok w GMP, w suwie sprężania. Kolejne kroki poradnika pokażą jak to zrobić. Gdy tłok zostanie odpowiednio ustawiony przejdź do wymontowania uszkodzonego napinacza. 2. Zdejmij pokrywę głowicy Odepnij wąż PAIR (1), odmę (2) i zdejmij fajkę ze świecy (3). Następnie odkręć 4 śruby mocujące pokrywę głowicy (4). Zdejmij pokrywę głowicy i uszczelkę (5). 3. Ustaw tłok w GMP, w suwie sprężania Następnym krokiem będzie ustawienie tłoka w GMP. Na lewym deklu silnika znajdują się dwie śruby. Wykręć je. W większym otworze po śrubie (6) umieść klucz nasadowy i kręć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, aby w mniejszym okienku (7) pojawił się znak FT (Front Top) zrównany z kreską na deklu silnika. W ten sposób ustawisz tłok przedni w GMP. Zwróć uwagę na krzywki wałków rozrządu, które powinny być skierowane do góry i na zewnątrz (8 – wszystkie zawory zamknięte). Jeżeli krzywki nie są ustawione tak jak na zdjęciu, a znak FT w okienku (7) zrównał się z kreską na deklu silnika, obracamy kluczem nasadowym jeszcze o 360 stopni. 4. Sprawdź znaki na kołach zębatych rozrządu Gdy poprawnie wykonamy powyższe czynności to znak FE na kole rozrządu od strony kolektora wydechowego będzie w jednej linii z płaszczyzną głowicy. Fotografia poniżej prezentuje praktyczny sposób sprawdzenia. Uważajmy aby nożyk nie wpadł do silnika. Odpowiednio dla tylnego koła zębatego będzie to kreska z oznaczeniem FI (Front Intake). 5. Wykręć napinacz Kolejnym krokiem jest wykręcenie uszkodzonego napinacza. W tym celu odkręć śrubę na czubku napinacza (9) posługując się kluczem płaskim nr 8. Następnie musisz przygotować specjalny kluczyk z blaszki o grubości 1 mm o wymiarach: Kluczyk umieść w miejscu wykręconej śrubki i kręć zgodnie z ruchem wskazówek zegara do momentu całkowitego schowania się trzpienia napinacza (wyczuwalny opór w kręceniu). Teraz możesz przystąpić do odkręcenia korpusu napinacza od głowicy. W tym celu, za pomocą klucza imbusowego wykręć dwie śruby (10) i wyjmij napinacz z gniazda. Aby ostatecznie upewnić się, że przyczyną hałasu jest wadliwy napinacz wyjmij dorobiony kluczyk z napinacza – jego trzpień wysunie się. Następnie chwyć w jedną rękę korpus a drugą ręką spróbuj kręcąc w jedną i drugą stronę wcisnąć trzpień do środka. Jeżeli Ci się to uda to znaczy, że napinacz jest zużyty. 6. Zamontuj nowy napinacz Teraz złóż całość. Na początku włóż nowy napinacz z nową uszczelką papierową do gniazda i przykręć go śrubami. Nowo zakupiony napinacz oryginalnie był zabezpieczony kluczykiem więc wyjmij kluczyk. Napinacz powinien się wysunąć i skasować luz łańcucha. W miejsce kluczyka wkręć śrubkę czopującą. 7. Zamontuj pokrywę głowicy, owiewki i bak Teraz możesz przystąpić do montażu pokrywy głowicy. W tym celu musisz oczyścić i odtłuścić uszczelkę pokrywy głowicy i powierzchnię styku głowicy z uszczelką. Jeżeli uszczelka jest w złym stanie konieczna będzie wymiana na nową. Umieść uszczelkę w pokrywie. W miejscach wystających gumowych uszu nałóż cienką warstwę silikonu wysokotemperaturowego. Nie smaruj silikonem całej uszczelki, tylko 4 „uszy”. Załóż pokrywę z uszczelką na głowicę i przykręć czterema śrubami. Do przykręcenia koniecznie użyj klucza dynamometrycznego. Dla opisywanego motocykla producent zaleca moment przykręcenia 10 Nm. Następnie załóż zdjęte węże i fajkę świecy. Zamontuj bak i owiewki. Na końcu zapnij kanapę i odkręć kraniki paliwa po wcześniejszym zamontowaniu węży paliwowych.

napinacz łańcucha rozrządu w motocyklu